Fertilizantes para la poderosa industria agropecuaria de Brasil, chips semiconductores para las automotrices mexicanas o falta de buques para exportar el café colombiano: Latinoamérica empieza también a sentir los efectos de la crisis global de suministros.
Si bien la situación no es crítica, como en Estados Unidos, donde la campaña navideña está amenazada, la cadena de suministro en algunos países latinoamericanos comienza a estresarse, pues la región es netamente importadora y depende del comercio mundial. Desde que se empezaron a relajar las restricciones a la movilidad y a la actividad económica por la pandemia de covid-19, la demanda de bienes y servicios ha experimentado un crecimiento repentino al que los fabricantes y transportistas no han sido capaces de dar respuesta, lo que ha generado cuellos de botella en distintas partes del mundo, sobre todo en Asia y Estados Unidos.
Situación en las grandes economías latinoamericanas
Brasil
El colapso de los puertos asiáticos está impactando en Brasil, la gran economía latinoamericana y uno de los mayores exportadores mundiales de alimentos, pues los fertilizantes para la agroindustria provienen en su mayoría de China, su principal socio comercial. También se está viendo afectado por los embargos impuestos por varios países a Bielorrusia, uno de los mayores exportadores de potasio, la materia prima para fabricar fertilizantes, señaló a Efe Luis Eduardo Rangel, asesor especial del Ministerio de Agricultura y Pecuaria. Según el Frente Parlamentario de la Agropecuaria, la crisis de los contenedores ya tuvo un impacto negativo de 1.000 millones de dólares en las exportaciones agrícolas entre mayo y agosto pasados.
"La crisis se va a normalizar en un año y medio máximo y entonces van a sobrar contenedores", resaltó a Efe Roberto Gusmao, presidente del Puerto de Suape (noreste), uno de los principales del país.
México
La escasez de chips semiconductores es más aguda en la poderosa industria automotriz mexicana, el principal componente del PIB
industrial, y especialistas señalan que podría explicar en gran parte la caída trimestral del 0,2% del PIB entre julio y septiembre. "Somos muy vulnerables, pues muchos productos los importamos, no solamente de China, sino también de Estados Unidos", dijo a Efe Pablo López Sarabia, profesor del Tecnológico de Monterrey. El banco central de México atribuye a estos factores parte del alza en la inflación, que se sitúa cerca del 6% en lo que va del año, el doble de la meta oficial. "Los estudios señalan que las cadenas de suministro no se van a recuperar seguramente hasta casi finales de 2022, que se empiece a normalizar", advirtió el profesor López Sarabia.
Colombia
Los colombianos podrían tener problemas en este fin de año para encontrar licores, productos electrónicos y electrodomésticos, pero lo que van a sentir es un aumento de los precios, según especialistas. "La escasez ayuda al aumento de los precios, pero el mayor impacto está en los costos logísticos que han subido de manera extraordinaria", dijo a Efe el presidente de la Asociación Nacional de Exportadores de Colombia (Analdex), Javier Díaz. Un contenedor que se traía de China a un costo de 2.200 dólares, hoy cuesta entre 20.000 y 22.000. "Los costos se han multiplicado por 10 y eso no lo va a asumir el vendedor", afirmó. Para el experto, la solución en Latinoamérica puede tardar aún más que el resto del mundo: "Apenas somos el 4% del negocio de las navieras, no somos prioritarios. Por lo menos durante todo el 2022 vamos a tener esta logística complicada y altos costos", precisó.
Chile
En Chile la presión no está tanto en la disponibilidad de los productos, sino en los inventarios y en los tiempos de espera, sobre
todo en los bienes durables, indicó a Efe el gerente de Estudios de la Cámara de Comercio de Santiago (CCS), George Lever.
"Hay un encarecimiento muy fuerte en toda la cadena de suministro, desde los insumos productivos hasta el histórico aumento en el costo de fletes marítimos", alertó. Esto ha provocado un fuerte aumento de precios, especialmente en segmentos que operan con márgenes más reducidos como alta tecnología, muebles, automóviles, herramientas eléctricas, equipos de sonido y microondas. "En el caso de Chile, además de la reactivación de la demanda y los problemas de aprovisionamiento por la congestión en cadenas productivas, tenemos el efecto de la abundante liquidez en los hogares por los retiros anticipados de fondos de pensiones y por el reforzamiento reciente de las transferencias fiscales", concluyó.
Por la flexibilización de las restricciones debido al covid-19, la demanda de bienes y servicios en el mundo tuvo un crecimiento repentino al que los fabricantes y transportistas no han sido capaces de dar respuesta.
El efecto en Argentina
En Argentina, las empresas que están padeciendo falta de insumos son las bodegas, las automotrices, los fabricantes de electrónica, de calzado y de maquinaria agrícola. Marcelo Elizondo, analista económico internacional y presidente del capítulo argentino de la International Chamber of Commerce, dijo a Efe que las más afectadas son las pymes.
La menor oferta de fletes y los mayores precios del transporte implican un "agravamiento" de los problemas para importar en Argentina, donde las licencias y las divisas ya están restringidas, dijo Elizondo.
Si Argentina tiene "incrementos de salida de dólares" porque tiene que pagar el encarecimiento de los servicios de logística,
"habrá un impacto cambiario", explicó. Esto, agregó, podría forzar a que el Gobierno "apriete aún más fuerte las importaciones" y que la economía, que en 2020 cumplió tres años en recesión, "no se pueda recuperar". El encarecimiento de los fletes marítimos está afectando también las exportaciones que van a Asia, el mercado continental más importante para Argentina, lo que para Elizondo puede hacer que el país "pierda rentabilidad".